据相关了解，从09年到15年，交通部统计汽车驾驶人数量增加到1.5亿，驾驶人总量占全国总人口的22%，每5个人或每3个适龄驾驶人中，就有1个拥有汽车**，女性小汽车驾驶人从10年前的300万人增加到6059万人，增加19倍，而同期男性小汽车驾驶人同时增长了7.4倍，15%的大学生在校期间就取得了机动车**，还有超过50%的在校大学生持**毕业走向社会。

　　同时2016年Q1中国驾校培训汽车服务企业共计15645家，预计2020年我国驾驶培训机构数量达到23342个。在这未来五年里，我国驾驶培训机构数量一直维持在8.00%以上的增长速度。然而自国家政策执行自学自考后，驾校培训市场影响不是差距很大，自学存在诸多阻力，比如缺少系统的训练练习，法律规定下不允许未持有牌照者上路练习，无车族等的学习困难，归之还得依靠培训驾校。

　　随着国家经济增长，互联网的普及，中国创业者与家庭人口经济收入增加与社会时代时尚化，娱乐化，富有化，使需求学驾的社会男女超过1亿人，驾车培训业达到产值5000亿以上，行业市场发展潜力巨大，市场空间充足。

　　同时相反，市场越大那么行业竞争就越激烈，这是市场规律。

　　我们来看看目前传统驾校三大问题：

　　①模式落后

　　传统的驾校培训市场对学员是指定教练，在服务过程中对态度不满意的不能容易更改，同时出现严重现象教练红利收取红包，收取学员烟酒礼包，才能顺利学车通过。还有一个教练服务的学员不止十个，导致很难提供优质的服务体验给消费者。而教练还是沿用个人思维模式，无法做到集团化和规模化精英培训。

　　②盈利单一

　　传统驾校机构盈利能力单一，比较有限，仅仅依靠学员报名之间的价格差获得企业唯一收入，没有有效的把学员转化盈利或更大的后端平台，让客户最大化的维续赚钱系统。在任何一个企业如果单一产品为企业唯一盈利，那么这个企业的增长与面临市场淘汰机制将会很大。

　　③行业价格战

　　驾校培训市场价格低，口碑好当然是学员优先选择，但现在传统驾校市场除了与竞争对手死拼厮杀价格之间的竞争，号称服务好（其实没有太多服务，行行素素），并没有太大明显的优势竞争力与卖解决方案系统，行业缺乏创新运作模式，缺乏行业系统工具与强有力的竞争优势。

　　那么传统驾校如何突破市场？转型平台运作？实现免费学车？抢占市场？

　　1,突破市场，细分群体定位。

　　从上面数据来7看，驾校培训市场分为四大市场，“大学城市场，工厂工业市场，白领市场，社会零散市场‘’，其中大学城市场与工厂工业区市场目标客户比较集中，容易宣传，容易口碑，容易开展营销工作。驾校越靠近这些群体那么就越容易成交，因为方便，便捷。所以驾校要细分消费群体定位，选择一块群体狠狠的占领！

　　2,突破市场，免费体验学驾车的快感。

　　驾校机构推出口号拒绝一切礼品方式，提供统一优质服务，教练一对一，自由自主选择教练，自主选择考试时间，避免吃拿卡现象等。同时推出一个免费学驾5天的体验，用亲身体验学车的快感来激发客户的兴趣度，促使客户对学车的欲望，从而锁定大批目标客户。

　　3,打造强有力的竞争优势，卖解决方案向平台转型。

　　人学车很多情况无非是追求与驾驶的愿望，为了以后能开车，其次是为了司机工作，这是最终愿望。但临时问题没有解决，如伙食问题。

　　比如：大学城市场

　　在这里既可以学车，又可以解决伙食问题，那就是极大的优势。报名学驾车，每个月送150元伙食费，然后跨界整合一个不错的学校附近餐厅，或者经营。这变成平台商业模式运作。

　　4,平台转型实现免费的学车模式。

　　前段时间在我们品途网发布了《移动通讯免费月租时代来了吗？请阅读全文》说到未来的商业竞争将是商业模式的竞争与生态系统之间的竞争，主导未来市场那么免费+平台生态才是优质的商业模式。

　　驾校每月赠送的150元伙食费用是明显不够吃，一个大学生一个月也会600到800元之间伙食费用，赠送150元伙食也是把客户引流入店消费，驾校从商业模式跨界整合餐厅后，这里就可以盈利。同时在餐厅又卖其他产品，比如饰品，大学生喜爱的流行爱情电视剧周边饰品，这又变成平台商业模式运作。

　　而创新后的驾校培训机构变成免费+平台的商业模式，如：3888元学车（不同地方收费不同），每个月送150元伙食费，送2年毕业。这变成免费学车的模式，那个学生不愿意拥有**毕业呢？假如一所大学校有5000生，其中模式创新后有3000人愿意报名，那么将是1500万的市场盈利，规模化呢？

　　总之除了互联网平台，线下也可以搭建平台实现免费的模式，也是未来线下实体店企业的跨界平台整合出路。