现如今许多中小厂商甚至一些大企业，在竞争越来越激烈的国内市场都已经越来越难以存活发展，纷纷选择转战海外！就拿目前最火的手机行业来看，曾经火过的大可乐手机也不得不破产收场；ZUK回归了联想；360手机品牌统一;据工信部统计，到2013年已备案的国产手机生产企业超过700个，可目前市场在售的手机品牌却不到20个。

　　然而哪个市场潜力大、消费强、投入低、发展快成为许多转型朋友面前的一个巨大难题。别的不说，但跨境电商哪个市场潜力最大？我只看好它！那就是如今备受国内外玩家关注但又稍有争议的俄新兴市场——俄罗斯市场！

　　首先，不说国家间高层的互动及先关政策的制定，就最近5月30日在索契中俄中小企业实业论坛举行，说明双方都在做实实在在的事情。可以说从上到下，中俄间的互动都是良好的。俄罗斯现在的最大的困境就是石油价格低，赚的钱少了，被制裁，外面的资本又进不了，要省着用钱了。但石油比水便宜的情况终非市场原因，回归正常是必然的，资本逐利的本性是挡不住欧洲资本进入俄罗斯的脚步的，1月18日香港和俄罗斯签订避免双中课税的协定会不会是给欧洲资本留的路呢。

　　其次，近期俄罗斯提高关税的事情。个人认为，不是提高关税，而是关税趋于正常。比如暖气片运费现在涨了，是因为以前报关价1美元/公斤，现在最低海关限价2.4美元，而2.4美元才是实际产品应有的关税，看上去是涨了其实是正常了而已。众所周知，俄罗斯的灰关是中俄贸易的顽疾，它的存在只是少部分人获利。俄罗斯总统普京1月15日签署总统令,俄海关署将划归俄财政部管辖，是一个有效的不得已的办法。 这种变化意味着，个体户野蛮开发时代的结束，使得正规企业进入俄罗斯市场成为可能。前些日我们也从外媒的报道中了解到，俄罗斯工贸部称没有必要“提高关税”来限制俄罗斯消费者网购的中国产品，因为这一措施将损害消费者的利益。

　　再次，俄罗斯境内公司间走账检查严格，非法汇款一再被打击，促进和保障了正规企业的正常经营。以前通过灰关和钱庄汇款，经营户非法取得近可能低的经营成本，现在很难实现了，现状是在俄罗斯政府的严管下，一个公平竞争的商业环境形成了。这种变化意味着，个体户野蛮开发时代的结束，是正规中国企业进入俄罗斯市场的时代来临。而俄优选在清关、物流、退税、渠道等领域已经专注俄语市场20余年，并在去年拥有了一个正规大型的俄罗斯海外仓，所以其它不敢妄言，但在对俄市场上，绝对是数一数二的专业！

　　而接下来我们可以遇见的是，在俄罗斯机械机电类、3C电子产品会有很大机会，因为俄政府的本地化生产计划，卢布汇率的现状，及中国产品的性价比优势，以及与本地化生产配套的原材料等产业链会逐渐成为利润点，等等，俄罗斯北风卷地白草折的时期马上要过去了，忽如一夜春风来，千树万树梨花开的日子不远了。

　　我们再来看看一些已经提前进入俄罗斯市场的联想、中兴的发展状况，大家应该能明显感受到这二位在国内的状况并不是很好，但去年在俄罗斯那可是玩得风生水起。据2016年初俄罗斯手机零售商“Svyaznoy”发布消息称，目前中国智能手机在俄罗斯市场占有的份额已经达到三成，而中国品牌中最受欢迎的却就是联想(Lenovo)，而中兴（ZTE）和华硕（Asus）的销售量也翻了一倍！

　　简单说，俄罗斯的这一切的变化，给华商的正规品牌企业进入俄罗斯市场创造了良机。

　　有伏必有起，蹲下来是为了跳的更高，新一轮的俄罗斯市场高潮将兴起，千万莫等至一片红海，再回想起又错过这样一个蓝海市场！

　　但如果生活半径把两个高峰期的固定成本克服，很可能成为众包公司。把东西送到的同时顺便带一个包裹过来，我觉得这是未来的一个方向。但不是把这个模式直接拷贝过来就成立，我们一定要关注到配送的质量、用户体验、企业效率和成本控制。

　　用户体验在于，能不能把把每单当作嘱托和信任，而且同时能够准时送达？举例来说，当下着瓢泼大雨，公交车都停运的时候，在马路上，在没膝的水里送货的可能只有自营物流公司的配送员。

　　没有一种模式一刀切下来所有通吃。我们不是否定分享经济或者不认同众包，坚持自营只是我们目前的发展阶段。未来可能是直营和众包占有不同的比例、服务不同的用户、需求和场景。

　　达达配送创始人、CEO蒯佳琪：成本和效率比模式更重要

　　自营和众包之争，本质上是比较谁的模式成本效率更高,订单是波动的，有了波动性就一定存在资源分配问题：要么是不够，要么是浪费。这是本质上自营和众包的差异，众包弹性更强，可以把浪费的部分消解掉。

　　众包管理：用严格机制来保障用户体验

　　自营和众包管理规则不同。自营一定可靠吗？对于每一个人来讲，组织形态不一定需要用劳动合同、用发工资的方式固定下来。

　　对于达达来讲，会对送货员有非常严格的审核：实名认证、接受并且通过线下培训和考试。之后每个人都有自己的评分信用体系，每个订单都可以被我们追踪到地理位置和实时情况。这比自营能够实现的管理颗粒度和强度要高很多。

　　除了这个之外，更基础的是钱、货和安全：

　　钱，电商无非就是货到付款和在线支付。货到付款配送员先到商家那边掏钱把东西买下来，在线支付会冻结配送员的相应额度，到了再解冻；

　　货，配送员把货送到地点客户可以开箱检验；

　　安全性，每个配送员每天接第一单之前必须买一份保险，保交通意外和第三者责任。

　　用规模效应减少成本

　　我们都是前期做了大量的投入，把双方尽可能搬到平台上需要花很多钱。这个过程当中我们不断优化规则、不断优化成本结构，撮合一个交易成本因为规模的提升变得越来越小。

　　刚开始我们在上海送一单15元，为什么那么贵？因为既没有订单也没有配送员，但是今天在上海送一单可能四五块，甚至三四块，因为我们单量非常多了，每个配送员每天可以接很多单子。

　　这是共享经济的必经之路，今天很多人都在烧钱，烧钱能不能在烧在点子上？这是精髓所在。

　　德邦物流董事长兼总裁崔维星：谋定而后动，取胜靠管理

　　我们算是传统行业，2年前做快递亏了一点，但是没有靠补贴来做。快递业务现在基本不怎么亏了。

　　红海中还是要靠管理取胜

　　我觉得一个企业发展应该有三个阶段：一是靠模式取胜，模式好很快就起来了；二是靠创新；三是靠管理，大家都一样，都是红海，都有竞争了，你要管理好。

　　最终都是走向红海。在红海当中怎样取胜？这个是靠管理，怎样效率比别人高？成本比人家低？凝聚力比别人好？员工素质比别人高？这些都要做到。

　　我们谈新的模式、谈未来、谈的变化、谈颠覆性的东西，但是最后肯定要回归商业的本质，商业的本质就是要“挣钱”，怎么挣钱？开始是模式创新，最终肯定要走向通过管理不断的从干毛巾拧出水来的办法来取得成功。

　　快速增长前要想好效益问题

　　我们长途运输可能发展的慢一点，感觉短途的、本地生活的发展会比较快，未来3公里左右半径的业务应该是一个爆发式的增长。但是爆发式的增长不一定有机会，增长的快，但是你能不能做好？怎么做？直营好还是众包好？方向有没有选对？3公里-5公里其实门槛很低的，如果要做好的话直营怎么可以做到比众包成本低？

　　本地末端发展模式是很快的，但是如果要做好，还要深入的思考，定位要定准，才能够把这个产业真正做起来。不是发展快就能够做好，最终还是要有效益。